CKD擺動(dòng)氣缸? 

導(dǎo)式軟滑閥 壓縮空氣 0.7 0.2（2位、3位） 1.05 -5～55
the item in the method. 4SBO is a pilot exhaust set
注1 耐熱等 溫度上升 0C 項(xiàng)目 內(nèi)容 ±10% B 50 DC 24 0.029 0.7 0.058 0.7
注1 給油的場合，請使用透平油1種型號(hào)ISOVG32。       
過量加油或間歇加油將使動(dòng)作不穩(wěn)定。 注2 使用時(shí)請不要混入水滴或油。
DIN端子箱規(guī)格的場合，是IP65（防噴流型）。

常見問題：

汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。
汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形。
在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
使用的汽缸密封劑質(zhì)量不、雜質(zhì)過多或是型號(hào)不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。
響應(yīng)時(shí)間是指氣源壓力為0.5MPa、20℃無給油時(shí)的值。
電磁閥的重量為每個(gè)的值。
集成規(guī)格時(shí)，請根據(jù)連數(shù)加上相應(yīng)重量

注1：給油時(shí)，請使用透平油的1種ISOVG32。  
過量給油或間歇給油會(huì)導(dǎo)致工作不穩(wěn)定。  
注2：使用時(shí)請不要濺上水滴或油等。  
閥的種類和操作方式  
12?24 100 ±10％ 0.023（0.025） 0.046（0.050） 0.
中在R氣口。 注4：T4規(guī)格（使用ф4倒鉤接頭）時(shí)，
給油 防護(hù)等 振動(dòng)/沖擊 使用場合

CKD擺動(dòng)氣缸?